川崎小忍者 250：热血年轻人的理想之选
2024-09-11 17:40:28
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2018 年 12 月 4 日，农历十月二十七，有句话说得好：“人生的面，见一面少一面。”在摩托车的世界里，小排量运动型摩托车，尤其是进口街车或仿赛，一直是热血年轻人的首选。其中，川崎忍者 250 更是这一类型中的典型代表。
目前，2019 年川崎忍者 250 已推向市场，参考国外价格约为 3.8 万元人民币。这个价格与雅马哈 YZF - R25 正面交锋，后者零售价折算成人民币大约 3.3 万元。
川崎小忍者 250 是一款有着仿赛大包围的运动型机车，装载 294CC 并列水冷双缸发动机。新款小忍者看似只是升级照明组和外观微调，实则不然。新款对车身进行了重新设计，整车线条更犀利，外形更战斗，与老大哥川崎 H2 有诸多相似之处。新款发动机的机油需求量减少，引擎内部结构与老款不同，车身也完全不同，动态表现更是有诸多差异。 
一、引擎参数
川崎 250CC 并列双缸引擎历史悠久，可追溯到 90 年代的 ZZR250。新款小忍者 250 引擎参数显示，12500 转时可以产生 39 PS 最大马力，10000 转时爆发 23.5 Nm 峰值扭矩。显然，这是一颗偏高转出力的运动型引擎。
二、外观设计
1. 整体造型：新款小忍者的外形设计大气，油箱似高耸的驼峰，前整流罩设计极具吸引力，整车看上去就像一台公升级跑车。这种设计有意满足亚洲骑手的需求，即体积大、质量轻、动力强。
2. 涂装颜色：试驾的两款涂装分别是灰色带橙色图案和黑色带红色图案。此外，珍珠黑带川崎绿色图案以及可能的蓝色涂装也是常见选择。小忍者在视觉上借鉴了川崎（增压）H2 和 ZX - 10R 超级摩托车的设计理念。
3. 座高与座椅：座高 795 毫米，骑手的臀部仿佛被安置在高耸的油箱和尾翼之间的“山谷”里。分体式后座小巧，能坐下一位妹子，但坐垫不厚，长时间乘坐可能不太舒适。红色和灰色涂装的两款车在视觉上给人不同的感觉，但实际高度一样。
4. 风挡设计：小型风挡位置很低，主要起到导流作用，更多是为了造型需求，风会直接吹到骑手的胸部位置。
5. 骑姿感受：跨座上车，会觉得座位空间有些紧张，从油箱后端到后座椅背的距离较短。握把后手臂几乎是平直的，骑姿不算很战斗，长时间骑行，肩部和手臂压力不大。
三、动态表现
1. 换挡与离合：新款引擎和变速箱经过良好处理和调校，弥补了老款换挡不顺、离合不轻快等不足。离合器非常轻快，转向灵活，换挡顺畅无卡顿。
2. 加速性能：新款机器偏高转出力，转速到红线边缘可获得最大驱动力。加速表现令人满意，把握好挡位与油门的配合，超车、耍帅不在话下。但低扭不足，习惯重视低扭街车的骑士可能不太适应。
3. 动力优势：高转机在急加速和高速巡航时动力优势明显。
四、车身配置
1. 车重：新款小忍者车重 164 公斤，这个重量较为合适。车重并非越轻越好，太轻无法保证高速行驶的稳定性。
2. 悬吊：前悬采用 41mm 直径不可调节伸缩叉；后悬采用预载可调节单枪弹簧避震。悬架回弹和压缩阻尼在直线高速行驶过程中表现良好，但过弯时稍有些晃动，有一种略微不稳定的转向不足倾向，前轮快速向外推。试驾骑士认为这是 OEM 轮胎材质及前后轮胎气压组合的问题，建议购车后更换更优质的轮胎。
3. 制动：前部 310 毫米、后部 220 毫米碟盘配双活塞卡钳，试驾车未安装 ABS，但可以选配。刹车很硬，力道要足够才能很好地制动。
4. 油箱容积与油耗：14 升油箱容积，巡航状态下，平均油耗为 3.8L/100 公里，对于 250CC 排量车型来说稍高。
5. 仪表设计：新款小忍者采用与 Ninja 650 相同的单色 LCD 和模拟仪表组合的设计，读数清晰可辨。
川崎小忍者 250 的主要竞争对手是雅马哈 YZF - R25、KTM RC250（标配 ABS）和本田 CBR250R。小忍和 R25 为双缸。总的来说，2019 款川崎小忍者 Kawasaki Ninja 250 完全具备运动机车的各种元素，从外观到动力都令人满意，是一款非常适合热血年轻人的座驾。然而，有消息称 NINJA 400 已以喜人的售价强势加入国内市场，小忍者可能不会再引进国内，这着实令人遗憾。
目前，2019 年川崎忍者 250 已推向市场，参考国外价格约为 3.8 万元人民币。这个价格与雅马哈 YZF - R25 正面交锋，后者零售价折算成人民币大约 3.3 万元。
川崎小忍者 250 是一款有着仿赛大包围的运动型机车，装载 294CC 并列水冷双缸发动机。新款小忍者看似只是升级照明组和外观微调，实则不然。新款对车身进行了重新设计，整车线条更犀利，外形更战斗，与老大哥川崎 H2 有诸多相似之处。新款发动机的机油需求量减少，引擎内部结构与老款不同，车身也完全不同，动态表现更是有诸多差异。
川崎 250CC 并列双缸引擎历史悠久，可追溯到 90 年代的 ZZR250。新款小忍者 250 引擎参数显示，12500 转时可以产生 39 PS 最大马力，10000 转时爆发 23.5 Nm 峰值扭矩。显然，这是一颗偏高转出力的运动型引擎。
二、外观设计
1. 整体造型：新款小忍者的外形设计大气，油箱似高耸的驼峰，前整流罩设计极具吸引力，整车看上去就像一台公升级跑车。这种设计有意满足亚洲骑手的需求，即体积大、质量轻、动力强。
2. 涂装颜色：试驾的两款涂装分别是灰色带橙色图案和黑色带红色图案。此外，珍珠黑带川崎绿色图案以及可能的蓝色涂装也是常见选择。小忍者在视觉上借鉴了川崎（增压）H2 和 ZX - 10R 超级摩托车的设计理念。
3. 座高与座椅：座高 795 毫米，骑手的臀部仿佛被安置在高耸的油箱和尾翼之间的“山谷”里。分体式后座小巧，能坐下一位妹子，但坐垫不厚，长时间乘坐可能不太舒适。红色和灰色涂装的两款车在视觉上给人不同的感觉，但实际高度一样。
4. 风挡设计：小型风挡位置很低，主要起到导流作用，更多是为了造型需求，风会直接吹到骑手的胸部位置。
5. 骑姿感受：跨座上车，会觉得座位空间有些紧张，从油箱后端到后座椅背的距离较短。握把后手臂几乎是平直的，骑姿不算很战斗，长时间骑行，肩部和手臂压力不大。
三、动态表现
1. 换挡与离合：新款引擎和变速箱经过良好处理和调校，弥补了老款换挡不顺、离合不轻快等不足。离合器非常轻快，转向灵活，换挡顺畅无卡顿。
2. 加速性能：新款机器偏高转出力，转速到红线边缘可获得最大驱动力。加速表现令人满意，把握好挡位与油门的配合，超车、耍帅不在话下。但低扭不足，习惯重视低扭街车的骑士可能不太适应。
3. 动力优势：高转机在急加速和高速巡航时动力优势明显。
四、车身配置
1. 车重：新款小忍者车重 164 公斤，这个重量较为合适。车重并非越轻越好，太轻无法保证高速行驶的稳定性。
2. 悬吊：前悬采用 41mm 直径不可调节伸缩叉；后悬采用预载可调节单枪弹簧避震。悬架回弹和压缩阻尼在直线高速行驶过程中表现良好，但过弯时稍有些晃动，有一种略微不稳定的转向不足倾向，前轮快速向外推。试驾骑士认为这是 OEM 轮胎材质及前后轮胎气压组合的问题，建议购车后更换更优质的轮胎。
3. 制动：前部 310 毫米、后部 220 毫米碟盘配双活塞卡钳，试驾车未安装 ABS，但可以选配。刹车很硬，力道要足够才能很好地制动。
4. 油箱容积与油耗：14 升油箱容积，巡航状态下，平均油耗为 3.8L/100 公里，对于 250CC 排量车型来说稍高。
5. 仪表设计：新款小忍者采用与 Ninja 650 相同的单色 LCD 和模拟仪表组合的设计，读数清晰可辨。
川崎小忍者 250 的主要竞争对手是雅马哈 YZF - R25、KTM RC250（标配 ABS）和本田 CBR250R。小忍和 R25 为双缸。总的来说，2019 款川崎小忍者 Kawasaki Ninja 250 完全具备运动机车的各种元素，从外观到动力都令人满意，是一款非常适合热血年轻人的座驾。然而，有消息称 NINJA 400 已以喜人的售价强势加入国内市场，小忍者可能不会再引进国内，这着实令人遗憾。
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