川崎 ZX - 25R：轻型跑车新王者  

轻型跑车领域再度掀起波澜！全新一代川崎 ZX - 25R 在吊足骑手们的胃口之后，终于从展台跑上公路，将轻型跑车推进到直列四缸时代。
 
这款跑车搭载的液冷、DOHC16 气门直列四缸发动机，压缩比为 11.5:1，缸径和冲程设计为 50.0 x 31.8 mm，排量为 249.8cc，与上个世纪九十年代的 ZXR250 相当。然而，与 ZXR250 不同的是，新跑车采用了电子燃油喷射系统，匹配 4 只口径 30mm 的扼流阀体，在油耗和环保方面具有显著优势，而 ZXR250 则由 4 只京滨 CVK D30 化油器伺服直列四缸。 直列四缸带来的绝不仅仅是悦耳的声浪，其效果可谓立竿见影。与同等排量但搭载直列双缸的兄弟 Ninja250R 相比，ZX - 25R 的动力明显高出一大截，最大扭矩为 22.9 N·m/14500 rpm，最大功率达到 37.5 kW/15500 rpm，比 Ninja250R 多出 9kW，增幅高达 32%。甚至与排量更大的大哥 Ninja400 相比，ZX - 25R 的最大功率还是高出 4kW。即使与 500cc 级别的 CBR500R 相比，ZX - 25R 的峰值动力仍然占据上风。川崎也因此高调宣称，ZX - 25R 就是当前最强的 250cc 轻型跑车。
 
那么，为什么排量仅为 250cc 的 ZX - 25R，最大功率能够盖过双倍排量的 CBR500R 呢？这需要从发动机的工作原理来分析。
 
我们首先回到排量的概念上。发动机排量是指活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积，对于多缸发动机，则是把所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用毫升或升来表示。排量是发动机最重要的结构参数之一，很多指标都与排量密切相关，包括动力性能。在同等条件下，发动机的排量越大，单位时间内吸入和燃烧的油气混合物越多，燃烧越猛烈，输出的动力也就越强。但这里要强调的是“同等条件下”，而 ZX - 25R 和 CBR500R 并非处于同等条件。
 
发动机实际上是一台能量转化器，将汽油的化学能转化为热能，进而转化为机械能，变成能够驱动车轮旋转、让摩托车前进的动力。按照能量守恒定律，抛开能量转换效率和各种过程损失，汽油的化学能在源头决定了动力的最大限值。从理论上来说，如果我们能够在单位时间里，向气缸中塞入和燃烧更多的油气混合物，就能够输出更多的功率，获得更强的动力。
 
为了实现这一目标，ZX - 25R 采取了提高转速的思路。发动机转速指的是曲轴每分钟转的圈数，这是衡量发动机动力性能的重要参数。四冲程单缸发动机的 1 个工作循环需要完成吸气、压缩、做功、排气 4 个冲程，曲轴需要旋转 2 周，也就是说单缸发动机转速的一半就是吸气次数。例如，两颗同样的四冲程单缸发动机，第一颗转速是 6000rpm，每分钟吸气 3000 次，第二颗转速是 12000rpm，每分钟吸气 6000 次，后者在单位时间内吸入的油气混合物明显增多，相当于变相地增加了排量，因而能爆发更大的能量。
 
为了提高 ZX - 25R 的转速，川崎工程师采取了多种办法。首先，采用直列四缸结构，使得每颗活塞、气门的质量更轻，更能胜任高转速工作。其次，气缸采用大缸径设计，缸径冲程比达到 1.57，这是典型的赛车发动机结构，通过高转速来榨取大功率。最终，这颗高度兴奋的动力心脏实现了高转速大功率，爆发最大功率 37.5 kW 的转速为 15500 rpm，转速红线更是设置在 17000rpm。
 
在直列四缸的驱动下，ZX - 25R 如同能量爆棚的子弹般飞奔疾走。在川崎展示的视频中，我们看到测试骑手驾驶 ZX - 25R 狂飙，仪表显示速度 160km/h 时转速为 15500rpm。我们完全可以大胆猜想，这台 250cc 的小钢炮极速可达 200km/h。