《游戏相关》DCS小知识06——MK 82系列，MK-82发展型号（非制导类型）都有那些

DCS中准备加入MK-82YT“气囊”，希望大家在阅读此文后能对其有一个新的认识。该文章已经修改，将很多会中枪的地方换掉了。

概述

在20世纪50年代，由美国海军的发起为新一代高速飞机外挂投弹研制的新型航弹出现。该航弹全名为低阻通用航弹（Low-Drag General Purpose Bomb，LDGP），并给予MK-80编号。之后MK-80系列航弹被美国及许多国家采用，作为大量装备的非制导航弹。该系列包括MK-81/82/83/84低阻爆破航弹，其广泛装备于美国空，海，陆三军航空兵。本文仅讨论MK-82航弹，及其非制导航弹发展型号。

爆破航弹

爆破航弹与爆破榴弹的作用相同,靠弹体內装填的装药爆炸后形成的的冲击波破坏目标,同时也有一定的侵彻作用、燃烧作用和破片的杀伤作用。主要用来破坏敌方的军事建筑、铁路、桥梁、舰船、港口、机场、仓库和各种防御设施,是目前使用最广泛的一种主用航弹。由于航弹是挂在飞机上,可不受发射管和发射简的限制,特别是外挂航弹,不受弹舱容积的限制,可以做得很大,因此对目标的破坏能力比一般的爆破榴弹大的多。

低阻爆破航弹

现代高速强击机、歼击机、歼击轰炸机为了在投弹时获得良好的机动性,同时也为了增大航程,在机身内加大油箱,所以绝大部分采用航弹外挂形式,即将航弹挂在机身外部或机翼下方。为了减小外挂航弹的阻力,尽可能提高飞机的速度,航弹须采用长细比大的低阻气动外形。由于外形呈流线型,阻力系数小,故将此类航弹称为低阻爆破航弹低阻爆破航弹由于外形细长,装药量减少,威力降低,因此在满足载机航程的基础上,尽量增大装填系数,以提高爆破威力。

结构

MK-82航弹基本型大致由弹头头椎，引信，弹体，可更换尾部安定器组成。弹体包括弹头，头部穿爆管，装药，弹耳，圆柱部和尾部穿爆管等部分。标准MK-82航弹在一个重140-142千克的锻造刚体中内装87-89千克高爆装药。空军使用的MK-82装填Tritonal或H-6，而海军BLU-111A/B则是由装填PBXN-109热不敏感装药的BLU-111/B（AGM-154A-1战斗部）外覆隔热套筒制成。

普通MK-82的钢制弹体在爆炸时会产生随机弹片，也存在有生产商预刻破片槽的版本。对于后者，弹片代替冲击波成为其主要伤害途径。对于无保护的有生目标，标准MK-82能产生一个大致2400平方米的（80米x30米）有效杀伤区，而对于预置破片的型号，其有效杀伤区域更是达到了19200平方米（240米x80米）。标准钢制弹体的MK-82大致产生不足3000块随机碎片，而预置破片的型号则会产生近17000块。

图为破片分布统计数据

图为估算的危险距离

MK-82发展型号（非制导类型）

训练弹BDU-45/B

BDU-45/B作为惰性训练弹使用。其主要作为挂载和投掷训练弹使用，其中并不装填装药。

训练弹药 BDU-50/B

BDU-50/B作为投掷弹道训练弹使用，其用于训练机组和飞行员的投放技巧。该型航弹不能安装引信。MK 82（改装）和BDU-50/B航弹被漆成蓝色，带有白色标记。MK 82（改装）航弹有一个焊接的头锥，BDU-50/B航弹为一个带有塑料插头的螺纹头锥。

Mk 82惰性航弹被涂成橄榄褐色，头锥上有38毫米（1.50英寸）宽的黄色条带，后面是51毫米（2.00英寸）宽的蓝色条带。弹耳为白色涂装，弹内装6.25磅C-4。

LD配置（MAU-93/B或BSU-33）

标准型MK-82使用MAU-93/B或BSU-33作为尾部安定器。标准BSU-33为钢制锥形的4片尾翼尾部安定器组件。

图为标准MK-82低阻航弹

HD配置（MK-15/BSU-86,BSU-49）

冷战早期战术航空兵获得了喷气发动机。地面上由雷达控制的高炮和导弹的出现,使低空高速突防和超低空投弹成为重要的战术手段。航弹为了适应高速喷气战术飞机,尤其是超音速战术攻击机外挂使用,又普遍采用了减速效果很低的低阻力气动外形。航弹在低空水平投放的前向速度快,空中靠惯性前飞的时间很短,触地时与地面的夹角小,很容易弹跳。跳弹的特点在二战中曾经被利用,海军反舰攻击时就采用过航弹“打水漂”的弦边轰炸战术。不过,跳弹在总体上会有战术上的危险性,尤其是在低空高速投弹与低阻航弹组合后危险性更加突出,某些条件下投出的航弹几乎在飞机的下方爆炸。军事航空技术强国在上世纪60年代确立了战术攻击机的低空高速作战体系,保证投弹飞机的安全距窝和降低跳弹率的要求,使气动减速航弹得到了充分的发展空间。低空减速航弹应运而生，而二战后的美军减速航弹以500磅航弹为基础,与MK-14/15机械减速尾翼组合的低阻减速航弹。“蛇眼”减速装置是采用阻力板原理的气动减速结构,在标准弹体尾段位置换装减速舱段即可将MK系列低阻航弹转换成同系列减速航弹。“蛇眼”的减速段由连接弹体的中央支撑杆和带翼伞片组成,4片轧制的带稳定翼伞片对称安装,伞片和支撑杆通过销轴式折页连接。“蛇眼"减速航弹在低空投放后,保险销脱高后伞片在支撑杆后呈花瓣形展开,展开的伞片产生阻力为航弹减速,并通过坚固的伞片铲地以降低跳弹概率。“蛇眼”减速航弹可根据作战时条件,选择使用或不使用减速装置,不使用减速装置时的气动性能与常规MK80系列低阻航弹相似。

机械减速装置的优点是动作迅速准确,减速装置兼作航弹的气动尾翼,不易跳弹。缺点是与其它减速装置相比,翼片展开阶段受气动干扰较明显,也存在命中误差大和投弹间隔受限的问题。MK-14/15机械减速装置内部为空腔体,4片带翼硬式伞片之间也有很多的缝隙,挂載飞行时气流会高速通过这些缝隙和空腔,尾段的气动干扰容易产生振动和豪乱的尾流。

针对“蛇眼”存在的问题，美国研制了使用气囊的减速航弹。使用BSU-49和BSU-85/B的减速航弹采用的是软型减速装置,与原有航弹的尾部结构大体相似,整体式阻力气容纳在尾段内部的舱体中。BSU-49和BSU-85/B减速航弹的减速气囊外形类似减速伞,却没有采用拉线固定伞衣的常规结构,而是按照降落伞的外形制造了封闭气囊,并在气迎风方向的外侧开有4个开ロ。该型航弹投放后首先打开尾盖,拉出减速气囊后,气利用迎风面开ロ使空气流入气囊内部,气囊膨胀后形成固定形状的软型阻力体。软型气囊减速装置的优点是结构简单,重量轻,适合高速飞机使用,能适应的航弹规格比较广。除仍有投弹间隔和命中误差大的这些固有缺陷外,气囊减速装置对制造工艺的要求也比较高。

针对MK-82航弹，空军使用MK-15和BSU-49两种尾部稳定器，而海军会使用BSU-86和BLU-111A/B组合使用，在F-18C的SMS上代码为MK-82YT，海军也有装配MK-15使用的情况。而BSU-85则装配在BLU-110A/B或BLU-110C/B（mk-83）上，在F-18C的SMS上代码为MK-83CT。

海/空军使用配置MK-15的MK-82

海军使用配置BSU-86/B的MK-82

空军使用配置BSU-49的MK-82

Mk 82 Model 7

Mk 82 Model 7尚未投入使用，但它的尺寸和重量与现有的Mk 82系列航弹相同。与标准钢制壳体相反，Model 7的弹体由铸造球墨铸铁制成。铸造球墨铸铁壳体设计比钢制壳体能产生更多的破片。它会配备一个近炸引信，使其在目标上方起爆，而不是在撞击时起爆。Mk 82 Model 7将于2018年投入使用（Drew，2014）。

MK-62水雷

MK-82还能加装传感器作为水雷使用。尾部稳定器可以配置MK-15，BSU-86/B或MK-16。其可以加装MK-57目标探测器（TDD）或MK-58。前者为磁性和震动探测器，后者为磁性，震动和压力探测器。之后更新为MK-70和MK-71。

图为MK-62

BY ECCE HOMO